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主力機型
Mi-171直升機
點擊次數:1932次 更新時候:2006-12-11 【封閉】

俄制米171型直升機. 北約構造賜與外號“河馬”(Hip)—H。是俄羅斯烏蘭.烏德航空出產結合公司出產的一中新型直升機。該機能夠在極壞的天氣、空中能見度低或高緯度的地域前提下寧靜飛翔和著陸。,它是米-17的古代化改良型,機能靠得住型比米8和米-17有明顯進步。新機與1998年起頭研制,1991年起頭出產。該機可在懸停情況下裝卸貨色,艙內設有貨色牢固裝配,能源裝配兩臺伊索托夫設想局TB3—117MT渦軸發念頭,騰飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。
尺寸數據 旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.90米,機長(旋翼和尾槳動彈)25.35米,機身長(不包含尾槳)18.42米,機寬2.50米,機高(至旋翼槳轂頂部)4.755米,主輪距4.51米,前主輪距4.28米,客艙容積23米’。
分量數據 空重(帶裝備)7100千克,最大有用載荷(機內)4000千克、(外吊)3000千克,一般騰飛分量11100千克,最大騰飛分量13000千克。
機能數據 最大平飛速率(最大騰飛分量)250千米/小時,最大巡航速率(最大騰飛分量)240千米/小時,適用升限(一般騰飛分量)5000米,懸停高度(無地效,一般騰飛分量)1760米,航程(最大規范燃油,5%余油,一般騰飛分量)495千米米-171
米-171直升機是俄羅斯米里設想局設想、俄羅斯烏蘭?烏德航空出產結合公司出產的新型直升機,是聞名的米-8T和米-17的古代化改良型,機能和靠得住性比米-8T和米-17有明顯進步。新機于1988年起頭研制,1991年起頭出產,打算持續出產10年。到1992年10月已出產36架,此中6架出口到德國、哥倫比亞和幾內亞比紹。
米-171可在交通極其方便的地域及高原地域利用。首要用來履行貨運、客運和救濟使命。因為機上裝有原蘇聯出產的導航和無線電裝備,此中局部裝備是特地為直升機出產的,是以該機可在極壞的天氣前提下、空中能見度低或高緯度地域寧靜飛翔和著陸。該直升機可在懸停情況下裝卸貨色,艙內設有貨色牢固裝配。大型貨色可經由過程內部吊索懸掛在機身下。
旋翼體系5片槳葉的旋翼,裝有BR-14主加速器、槳轂和扭轉傾轉盤、傳動軸、中加速器和尾加速器及3片槳葉拉進式抗扭尾槳。因為旋翼上裝有減振器,可以使旋翼壽命進步1倍,并且可供給溫馨的座艙情況。
能源裝配2臺TV3-117VM防塵燃氣渦輪發念頭,騰飛功率2×1397千瓦(2×1900軸馬力)。發念頭由AN-9B吸氣式幫助能源裝配起動。
著陸裝配貨運規劃時,艙內沿艙壁有27個折疊座椅,貨色可裝在貨艙內或懸掛在機身下。客運規劃時,貨艙改裝成客艙,艙內設有10-13個溫馨的雙人座椅,載客量為20~26人。駕駛艙內3名空勤職員。
機載裝備BAKLAN-20批示無線電臺,YADRO-1G1通訊無線電臺、ARK-15M短波無線電羅盤和ARK-UD搜刮無線電羅盤、DISS-32-90多普勒導航儀、AGK-77主主動地平儀和AGR-74V備用主動地平儀、BKK-18主動地平儀姿勢監控器、A-037無線電高度表、A-723長途導航裝備、8A-813景象形象雷達。
(除以下數據外,別的均與米-17同) 
形狀尺寸
尾槳直徑3.908米
旋翼尾槳中間距12.661米
機長(尾槳動彈)20.17米
機高(至旋翼槳轂頂部)4.756米
主輪距4.51米
前主輪距4.281米
分量及載荷
騰飛全重:13000千克;  航程:1000千米;
最大飛翔速率:250千米/小時;
駕駛員:2人; 乘員:26人


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